Loading...

Подвеска (амортизаторы и койловеры)

Жeсткость автомобиля т.е. более ж¸сткая подвеска дают массу приимуществ. Если взять два автомобиля и на один из них установить спортивную подвеску, то авто подвергшееся доводке будет входить в повороты на более высокой скорости….. Во первых понизится центр тяжести автомобиля, во вторых улучшится его маневреность.
Задача амортизатора, на первый взгляд, проста — не допускать раскачки кузова и отрыва колес от дороги. Как только колесо наезжает на неровность, оно перемещается относительно кузова, деформируя пружину. Пружина, сжимаясь, накапливает энергию, которую получила подвеска при наезде на неровность, чтобы затем «выплеснуть» ее при растяжении. Так возникают колебания, избежать которых можно поглотив энергию, накопленную в пружине. Для этого необходимо создать пружине дополнительное сопротивление- эту задачу и выполняет амортизатор.
Есть два типа амортизаторов: однотрубный идвухтрубный
Двухтрубный амортизатор состоит из:

1 — корпус патрона
2 — центрирующая втулка
3 — гайка резервуара
4 — рабочий цилиндр
5 — шток с поршнем и клапаном отбоя
6 — буфер отбоя
7 — клапан сжатия
8 — полости, заполненные амортизаторной жидкостью
Работает следующим образом. При сжатии часть масла прокачивается через клапаны поршня в надпоршневую область. Другая часть, соответствующая объему входящего в амортизатор штока, вытесняется из рабочей в компенсационную полость через клапан, расположенный на дне цилиндра. Обычно именно он оказывает основное сопротивление сжатию. При растяжении (инженеры говорят — отбое) масло, наоборот, вытесняется из надпоршневой области через клапан с высоким сопротивлением в поршне, а дополнительный объем жидкости подсасывается из компенсационной полости через донный клапан с пренебрежимо малым сопротивлением.
видео, показывающие принцип работы

 

однотрубный амортизатор состоит из

1 — корпус патрона
2 — центрирующая втулка
3 — гайка резервуара
4 — рабочий цилиндр амортизатора
5 — шток с поршнем и клапанной системой
6 — буфер отбоя
7 — плавающий поршень с уплотнениями
8 — полости, заполненные амортизаторной жидкостью
9 — буфер сжатия
10 — газовая полость
11 — опорные втулки
Газ закачан под большим давлением в камеру, отделенную от рабочей области разделительным поршнем. За счет сжатия газа осуществляется компенсация объема, вытесняемого штоком амортизатора. При этом и при сжатии, и при отбое амортизатора работают клапаны, размещенные в основном поршне.
Видео такого амортизатора

 

Немного о COILOVERах.

COILOVERы регулируемая подвеска, состоящей из пружин и амортизаторов. Регулировки позволяют управлять характеристиками отбоя и сжатия и менять его дорожный просвет. Грамотно пользуясь возможностями этого комплекта подвески, можно изменить управляемость автомобиля, характер его поведения на дороге. Регулируется такая подвеска специальными ключами.

Leave a Comment

*